У тому числі – будматеріалів для проведення дорожніх робіт. Інакше, за словами політика, “ми восени знову матимемо зірвані графіки та недолатані дороги”.
Про це голова парламентського Комітету розповів в інтерв’ю журналістам ресурсу Обозреватель.
На його думку, залучення вже зараз приватної тяги на окремих напрямках, які для самої УЗ є збитковими (а таких маршрутів, за даними депутата, – дві третини від усіх), може поліпшити патову ситуацію, в якій перебуває УЗ через нестачу тяги.
За словами Дубневича, для забезпечення прогнозованих обсягів перевезень Укрзалізниці у 2018 році необхідно утримувати в експлуатації 644 одиниці вантажних електровозів та 151 одиницю вантажних тепловозів.
– В той же час станом на 28 березня цього року інвентарний парк ПАТ Укрзалізниця налічує 658 одиниць електровозів для забезпечення вантажних перевезень, та 141 одиницю тепловозів. Дефіцит вантажних вагонів у 2017 році складав близько 1257 вагонів (на добу). Впродовж першого кварталу 2018 року ПАТ Укрзалізниця забезпечила виконання лише 46 % заявок на перевезення щебню. А протягом 2017 року рівень виконання заявок на перевезення будівельних вантажів (щебінь, пісок, цемент) не перевищував 50%,- повідомив Дубневич.
Він розповів, що до Комітету звертаються обурені представники бізнесу зі скаргами на Укрзалізницю, яка зриває графіки перевезення. Бізнесмени підтримують ініціативу щодо приватної тяги, адже їм важливо отримувати вантажі вчасно. Зокрема, це стосується компаній, які задіяні у ремонтних роботах на автошляхах. Зрив поставок сипучих матеріалів може призвести до того, що дорожники просто не встигнуть відремонтувати заплановані дільниці до дощів.
– Комітет своєю чергою неодноразово звертався з цього приводу до ПАТ УЗ. Але у відповідь – жодного кроку щодо вирішення проблеми, щодо залучення приватної тяги або якихось інших способів зняття дефіциту тяги,- розповів Ярослав Дубневич.
Він також нагадав, що приватна тяга на Укрзалізниці передбачається і законопроектом про залізничний транспорт № 7316 – як один з елементів реформування залізничного транспорту.
– Цей проект наразі знаходиться на опрацюванні в Комітеті з питань транспорту та буде винесений на обговорення на засідання Комітету 16 травня. Так, ним передбачено реформування залізничного транспорту – відповідно до вимог законодавства ЄС. Законопроект розробляється в рамках угоди про асоціацію України з ЄС та має імплементувати європейське законодавство в галузі залізничного транспорту в нашу галузь. Він відкриває залізничні перевезення для приватних перевізників – з вільними тарифами на перевезення та рівноправним доступом до інфраструктури. Сподіваюсь, що вже восени цей законопроект буде ухвалений парламентом, – спрогнозував політик. Втім, додав: для того, щоб, ставши законом, він запрацював, потрібен час. Щонайменше – рік.
Читайте: Укрзалізниця підвищить ціни на квитки на 24%
– А бізнес, який користується послугами “УЗ” як перевізника, а також вітчизняні виробники сільгосппродукції, енергетики, дорожники можуть знову залишитись заручниками патової ситуації, коли через брак тяги суттєво загальмуються перевезення. Знову зупиниться робота, – додав політик.
За словами Ярослава Дубневича, днями він – як голова профільного Комітету – звернувся з листом до прем’єр-міністра України Володимира Гройсмана з проханням вплинути на ситуацію та розглянути питання залучення приватного тягового рухомого складу для забезпечення перевезень будматеріалів для дорожників.
