В частности, как сообщили ЦТС в компании Метинвест, Мариупольский меткомбинат им. Ильича из-за неудовлетворительного пропуска на направлении Камыш-Заря — Волноваха снижает производство чугуна в июне на 25 тыс. т.
Запасов сырья у металлургов осталось на 1-2 суток, а потери от недополученной валютной выручки и невыполнения обязательств перед партнерами составят до полутора десятков миллионов долларов.
— Уже сейчас видно, что ожидаемые потери производства товарной продукции в июне по ММК им. Ильича составят порядка 30 тыс. т, что эквивалентно недополучению валютной выручки 10-15 млн долларов, — заявляют в компании.
Отметим, что согласно данным Железнодорожного счетчика, который мониторит пропуск грузовых составов на ветке Камыш-Заря — Волноваха, в июне пропуск поездов по указанному маршруту составил в среднем 19,3 пар грузовых поездов в сутки. В мае этот показатель был чуть выше — 19,8 пар поездов, а в марте составлял 21,3 пар поездов в сутки. Таким образом, по сравнению с мартом, в июне пропуск снизился на 2 марш/сутки.
Кроме сокращения пропуска поездов, эксперты обращают внимание и на общее снижение объемов перевозки по маршруту.
— Если проанализировать динамику среднего количества вагонов в составах, сдаваемых по стыку Камыш-Заря, с начала 2017 г. то становится очевидно, что за год количество вагонов в составе уменьшилось почти на 7 единиц — говорит старший аналитик ЦТС-Консалтинг Павел Руденко. Таким образом, несмотря на кажущееся увеличение пропускной способности в парах поездов, объемы перевозок по маршруту остаются такими же, как и ранее.
Эту информацию подтверждают и операторы рынка, отмечая что в последние недели были факты формирования составов из 22-27 вагонов (против нормы в 55 вагонов). Основной причиной неполного комплектования составов называют неудовлетворительное состояние тепловозов депо Волноваха и Пологи, в следствие чего УЗ искусственно занижает вес поездов при формировании.
Читайте: Первый этап Укрзализныця повысила цены на билеты
Напомним, ранее в Кабмине, профильном министерстве и УЗ неоднократно отмечали, что развитие железнодорожного сообщения с восточными регионами страны является наиболее приоритетным для Укрзализныци среди проектов капитальных инвестиций. Еще в конце 2017 года глава УЗ Евгений Кравцов напомнил о участке, который проходит через Волноваху и Камыш-Зарю, по которому ранее проходило до 10 грузовых составов в сутки, а сейчас, по его словам, этот показатель повышен по грузовым составам до 21 пары маршрутов.
— Мы понимаем важность этого проекта для восстановления и развития украинского ГМК, поэтому Укрзализныця запланировала на следующие три года комплексную программу модернизации и развития этого сообщения. Она будет состоять их двух этапов, каждый — по три подэтапа. Первый имеет общую стоимость реализации 600 млн гривен, второй — 180 млн. По результатам реализации программы мы достигнем уровня 50 пар поездов в сутки — это полностью обеспечит перспективные потребности предприятий региона. Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта для Укрзализныци составит 108 млн гривен в год, — заявлял и.о. председателя правления компании Евгений Кравцов в декабре 2017 года на заседании Кабинета министров Украины.