Мариуполь просит Кабмин увеличить пропускную способность перегона Камыш-Заря – Волноваха
Соответствующее письмо мэр прифронтового Мариуполя направил в четверг в адрес премьер-министра, копии — первому вице-премьер-министру, министру инфраструктуру и председателю правления Укрзализныци, передает 112 Украина.
При этом Бойченко отмечает, что при поддержке правительства был реализован инвестиционный проект по увеличению пропускной способности единственной железнодорожной ветки, соединяющей Мариуполь с остальной Украиной. После модернизации Укрзализниця заявила, что пропускная способность участка между Запорожьем и Мариуполем увеличилась до 23 грузовых и четырех пассажирских поездов в сутки.
– Однако следующие три месяца показали, что реальный пропуск грузовых поездов составил в среднем около 16-17 грузовых поездов в сутки, что значительно ниже заявленных 23 грузовых поездов. Недостижение запланированного уровня перевозок на участке Камыш-Заря – Волноваха является сдерживающим фактором для дальнейшего увеличения производства на метпредприятиях Мариуполя в среднесрочной перспективе, — констатируется в письме.
Городской голова уточняет, что пропускной способности железной дороги едва хватает для выполнения текущей сниженной производственной программы меткомбинатов Мариуполя (около 0,55 млн тонн стали в месяц), в то время как предприятия уже реализуют программу постепенного роста выплавки стали до уровня около 0,9 млн тонн в месяц до 2019 года. Для такого уровня производства нужно увеличить текущую пропускную способность ж/д в 1,5 раза.
Бойченко добавляет, что одно из ключевых предприятий города – Мариупольский морской торговый порт — загружен только на 50% мощности, в том числе из-за снижения производства на меткомбинатах. Из-за недостаточной пропускной способности на указанном участке порт не может привлекать грузы других предприятий восточной Украины, что сдерживает его развитие.
Отдельной проблемой является стагнация пассажирского ж/д сообщения с городом: на сегодняшний день только два регулярных пассажирских поезда в сутки (Киев — Мариуполь, Львов — Мариуполь) и один дополнительный (Киев — Мариуполь, отправление раз в двое суток) обеспечивают перевозки горожан и гостей города, что значительно снижает кооперацию с другими городами страны и, как следствие, инвестиционную привлекательность города.
Для улучшения ситуации мэр Мариуполя просит премьер-министра из-за критической важности стабильного ж/д сообщения поручить Укрзализныце в марте-апреле разработать и внедрить план мер для обеспечения гарантированного объема перевозок по участку Камыш-Зоря – Волноваха на уровне не менее 27 поездов в сутки, в том числе не менее 22 грузопоездов в сутки.
Кроме того, поручить МЭРТ, Мининфраструктуры и Укрзализныце начать активную разработку и реализацию проекта по увеличению пропускной способности ж/д в направлении Мариуполя до уровня не менее чем 45 поездов в сутки (в том числе не менее как 36 грузовых поезда в сутки) с потенциалом для развития высокоскоростного пассажирского сообщения, установив срок завершения проекта и выхода на целевые параметры не позднее декабря 2018 года.
Читайте: Цены на железнодорожные билеты и перевозки повышаться не будут
Как сообщалось, 9 ноября 2016 года состоялось официальное открытие реконструированного участка пути Камыш-Заря – Волноваха, при этом ожидалось увеличение пропускной способности этого участка до 23 пар грузовых поездов и четыре пассажирских в сутки.
Позднее гендиректор ММК имени Ильича Юрий Зинченко заявил, что Укрзализныця не выполняет обещания по увеличению пропускной способности на перегоне Камыш-Заря, что сдерживает производство металлургических предприятий Мариуполя:
– После расширения перегона Камыш-Заря вместо обещанной пропускной способности 23 пары в сутки, которые нам необходимы, мы пока имеем только 16.
По его словам, низкая пропускная способность оборачивается недостатком сырья, что, в свою очередь, влечет за собой недовыполнение заказов, снижение отчислений в госбюджет.
Топ-менеджер добавил, что качество услуг железнодорожных перевозок Укрзализныцей не соответствует установленным тарифам, что вызывает нарекания как со стороны производственников, так и со стороны пассажиров. Тем не менее, традиционно дважды в год предприятие-монополист повышает тарифы на 15-30%.
