Весь западный коридор России под ударом: как Украина подрывает нефтяной экспорт РФ
Министерство обороны Украины сообщило, что в течение марта 2026 года Силы обороны нанесли удары по 5 заводам и 10 нефтеперерабатывающим объектам на территории РФ и в оккупированных регионах. Это одна из самых масштабных операций Украины.
За неделю морской экспорт российской нефти сократился почти вдвое — с 4,1 млн до 2,3 млн баррелей в сутки. В Приморске отгрузили только четыре танкера вместо десяти, а в Усть-Луге — два вместо восьми. Совокупный экспорт из этих портов упал до самого низкого уровня с начала 2022 года.
На фоне нестабильности на Ближнем Востоке и блокирования Ираном Ормузского пролива мировые цены на нефть выросли. Российская Urals дорожает уже четвертую неделю подряд — до $73,2 за баррель в Балтийском регионе и $71,5 в Черноморском.
Впрочем, рост цен лишь частично компенсировал падение объемов: за последнюю неделю доходы РФ сократились более чем на $1 млрд — до $1,44 млрд.
Факты ICTV рассказывают, как удары Украины в сочетании с санкциями влияют на нефтяной экспорт РФ.
- Удары по российским портам
- Падение доходов РФ от экспорта нефти
- Способна ли РФ быстро восстановить мощности портов
- Альтернативные маршруты экспорта нефти из РФ
- Уязвимость системы морского экспорта РФ
- Удары по портам РФ и западные санкции
Удары по российским портам
23 марта Силы обороны нанесли удар по одному из крупнейших экспортных нефтяных терминалов на Балтийском море — в российском Приморске. В результате удара в порту был поврежден резервуар с топливом. Работа порта временно приостановлена.
В ночь на 25 марта украинские дроны атаковали порт в Усть-Луге на Балтийском море, там вспыхнул пожар. После предыдущих атак оба порта приостановили работу.
По информации агентства Reuters, по состоянию на 2 апреля порт в Приморске из-за атак украинских дронов потерял не менее 40% своих складов.
Также в течение марта Силы обороны Украины нанесли удары по ряду НПЗ, в частности:
- Албашнефть и Афипский НПЗ (поставляют дизельное топливо для южной группировки войск РФ);
- Порт Кавказ и терминал Шесхарис в Новороссийске (критически важные узлы перевалки топлива для флота РФ);
- Саратовский НПЗ и Башнефть-Уфанефтехим (формируют внутренний резерв топлива);
- Киришский и Ярославский НПЗ (обеспечивают авиационное топливо для военных аэродромов).
Кроме того, уничтожено 14 складов горюче-смазочных материалов.
Падение доходов РФ от экспорта нефти
Кандидат экономических наук, главный консультант Центра внешнеполитических исследований НИСД Иван Ус отмечает: запланированные доходы бюджета РФ на этот год составляют $520 млрд, то есть около $10 млрд в неделю.
— Если брать доходы от экспорта нефти, то с 15 по 22 марта Россия получила $2,5 млрд, а с 22 по 29 марта — менее $1,5 млрд. Это фактически 10% от тех $10 млрд, которые россияне планировали получать еженедельно, — говорит он.
Это возвращает РФ к уровням третьего квартала 2025 года.
По словам эксперта, рост цен из-за ситуации вокруг Ирана должен был помочь наполнить российский бюджет, однако дефицит за первые два месяца 2026 года уже достиг 3,4 трлн рублей. Правительство даже обсуждало секвестр — принудительное сокращение государственных расходов.
Иван Ус не исключает сокращения социальных расходов или увольнений — в частности, в Москве планировали сократить до 15% сотрудников мэрии.
— И вот здесь начинается март со взлетом цен на нефть, Россия получает $2,5 млрд в неделю. Но начинаются украинские удары дронов по нефтяным портам и нефтеперерабатывающей отрасли РФ. Эти удары фактически возвращают Россию к прежним показателям. То есть физические объемы составляли 4,1 млн, а стали 2,3 млн баррелей в сутки, — сказал Иван Ус.
По мнению генерального менеджера по вопросам безопасности и устойчивости аналитического центра DiXi Group Михаила Бабийчука, падение доходов РФ от экспорта нефти вполне может сохраниться в кратко- и среднесрочной перспективе.
— Речь идет уже не о разовом сбое, а о повторных ударах по ключевым узлам логистики, — говорит Михаил Бабийчук.
По данным Reuters, в Приморске повреждено не менее 40% резервуарного хозяйства, а в Усть-Луге — около 25% резервуарных мощностей на одном из терминалов, причем там также зафиксированы повреждения причальной инфраструктуры.
Ожидается, что график отгрузок из Усть-Луги в первой половине апреля не будет выполнен полностью, а сбои продлятся как минимум до середины месяца.
Способна ли РФ быстро восстановить мощности портов
РФ частично возобновляет отгрузки, но быстрого возвращения к полноценной работе не ожидается.
В Приморске погрузка продолжается, но в значительно меньших объемах. В Усть-Луге ситуация сложнее: повреждены не только резервуары, но и железнодорожный узел, что затрудняет логистику, объясняет Михаил Бабийчук.
По словам эксперта, порт Приморск является крупнейшим балтийским портом для сырой нефти и способен отгружать более 1 млн баррелей в сутки. Он также является важным каналом для экспорта дизельного топлива.
Усть-Луга — один из крупнейших хабов для нефти и нефтепродуктов, через который проходит около 700 тыс. баррелей сырой нефти в сутки. В 2025 году через него прошло 32,9 млн тонн нефтепродуктов, а через Приморск — 16,8 млн тонн.
Именно поэтому удары по этим портам затрагивают не один объект, а весь западный экспортный коридор России, отмечает Михаил Бабийчук.
Дополнительной проблемой является нехватка хранилищ: российская система рассчитана на быструю продажу добытой нефти, добавляет Иван Ус.
Альтернативные маршруты экспорта нефти РФ
По словам Михаила Бабийчука, альтернативы для экспорта российской нефти существуют, но быстро и безболезненно заменить балтийские потоки они не могут.
Сама российская транспортная монополия Транснефть признает, что перенаправить такие объемы в короткие сроки сложно. Дополнительное ограничение заключается в том, что более 80% российской нефти идет именно через систему Транснефти, а трубопровод Дружба не работает с января, поэтому пространство для маневра и без того сужено.
Поэтому речь идет не о полноценной замене, а о частичной и вынужденной перенастройке маршрутов, говорит эксперт Михаил Бабийчук.
Уязвимость системы морского экспорта РФ
По мнению эксперта аналитического центра DiXi Group, вся система морского экспорта РФ остается весьма уязвимой, поскольку зависит от нескольких крупных узлов, а не от широкой сети взаимозаменяемых маршрутов.
По состоянию на 2 апреля вне нормального режима находилось около 20% российской экспортной мощности, то есть примерно 1 млн баррелей в сутки.
В то же время накапливаются излишки нефти: заполняются хранилища, что создает риски сокращения добычи. Даже экспорт дизельного топлива снизился: в марте — на 3% по сравнению с предыдущим месяцем, а из Приморска — на 2,6%, отмечает Михаил Бабийчук.
Удары по портам РФ и западные санкции
В краткосрочной перспективе украинские удары могут действовать быстрее санкций, но стратегически они их дополняют, отмечает Михаил Бабийчук.
— Санкции повышают затраты, усложняют фрахт, страхование и сбыт. А удары по портам создают физическое ограничение: когда резервуары, наливные узлы или причалы повреждены, экспорт не просто дорожает — он буквально становится технически сложнее или временно невозможен, — говорит эксперт.
Поэтому украинские удары по российским портам — это один из самых эффективных способов быстро уменьшить экспортные возможности РФ, особенно в сочетании с санкционным давлением.
Экономист Иван Ус соглашается: удары по портам существенно усиливают санкции, ведь основа российской экономики — экспорт углеводородов, по которому Украина системно наносит удары.
Украинские удары по нефтяной инфраструктуре РФ уже дают ощутимый эффект — сокращают экспорт и давят на бюджет. В сочетании с санкциями это наносит системный удар по ключевому источнику доходов Кремля и по возможностям продолжать войну в Украине.
