Такое мнение высказали участники рынка грузовых перевозок в ходе дискуссии, проводимой под эгидой Государственной регуляторной службы, пишет УНИАН.
По мнению президента объединения предприятий Укрметаллургпром Александра Каленкова, повышение тарифов возможно лишь после повышения эффективности и прозрачности работы Укрзализныци, а также после создания государственного регулятора – Национальной комиссии по регулированию сферы транспорта, которая возьмет на себя функции тарифообразования, в том числе на железной дороге.
— Должен быть создан независимый регулятор, чтобы принимать незаангажированные решения, – считает Каленков.
При этом он подчеркнул, что если к рынку не прислушаются и повысят тарифы, то горно-металлургический комплекс потеряет как минимум 30 тыс. работников из-за необходимости сокращать затраты.
Присутствовавший на мероприятии директор по логистике энергетического холдинга ДТЭК Орест Логунов отметил, что Укрзализныця за последние 10 лет не накопила достаточно средств для обновления подвижного состава, поэтому инициированное повышение тарифов на перевозки необоснованно.
— Позиция шахтеров – заморозить повышение тарифов, создать независимый орган, а затем принять взвешенное решение, – сказал Логунов.
Глава ассоциации Укрцемент Мигель Машаду в ходе дискуссии отметил, что Укрзализныця должна стать эффективным предприятием за счет собственных резервов.
— Важно изменить Укрзализныцю и создать эффективное предприятие не за счет потребителей ее услуг, а за счет своих внутренних резервов, – сказал он.
Вице-президент ассоциации Стекло Украины Владимир Цветов, также присутствовавший на мероприятии, отметил, что стекольные предприятия были вынуждены оптимизировать свои расходы еще в 2013 году в связи с экономической ситуацией в стране и преимущественно перешли на услуги автотранспорта, отказавшись от железнодорожных перевозок из-за их высокой стоимости.
— Давайте обсуждать не рост тарифов, а получение денег из других источников. Я выступаю за мораторий на рост тарифов, – сказал Цветов.
При этом гендиректор Мариупольского меткомбината им Ильича Юрий Зинченко высказал мнение, что рост тарифов возможен только при условии, что Укрзализныця направит все средства от их повышения на модернизацию и обновление дефицитного подвижного состава.
— В прошлом году у нас было обеспечение вагонами на уровне 15-17% от реальных потребностей, – сказал он.
По словам Зинченко, Украина снижает объемы производства стали в том числе из-за ежегодных необоснованных повышений тарифов Укрзализныци.
— Нынешнее повышение делает 10% наших заказов нерентабельными, и чтобы не залезать в убытки, мы вынуждены будем отказаться от них. А 10% заказов только для комбината имени Ильича – это 1,4 млн тонн грузов, которые также потеряет Укразализныця, – сказал Зинченко, добавив, что необходимо отозвать приказ о росте грузовых тарифов до того момента, пока не будет создан независимый регулятор по тарифообразованию в транспортной сфере.
Гендиректор входящего в Метинвест Центрального ГОКа Дмитрий Шевчук в ходе дискуссии отметил, что предлагаемое Укрзализныцей повышение тарифов на 25% потребует дополнительных затрат его предприятия в размере 340 млн грн, которые не предусмотрены в бизнес-плане на этот год.
Он также подчеркнул, что прежде чем инициировать повышение ж/д тарифов, Укрзализныця должна обнародовать проект финансового плана на текущий год и обосновать необходимость пересмотра тарифов.
Президент Укркондпрома Александр Балдынюк отметил, что возможное повышение грузовых тарифов приведет к потере части экспорта и к увеличению себестоимости продукции на 2,5-3%.
Крупнейший акционер швейцарской компании Ferrexpo с горнорудными активами в Украине Константин Жеваго также подчеркнул, что Укрзализныця должна стать прозрачной компанией и раскрыть структуру формирования ж/д тарифов.
— Мы должны увидеть структуру себестоимости тарифа, – сказал он.