Пилоты уже планируют, как будут уничтожать врага на F-16: интервью с Юрием Игнатом

Уже совсем скоро украинские пилоты должны отправиться в страны-партнеры для обучения на многофункциональных истребителях F-16. Это долгожданное событие должно произойти до конца лета.

По случаю Дня воздушных сил ВСУ Факты ICTV пообщались с их спикером Юрием Игнатом об особенностях тренировок пилотов на F-16, усилении ПВО, героизме во время войны и истории возникновения легенды о Призраке Киева.

– Наши пилоты уже готовы отправляться на обучение на истребителях F-16? Чего они сейчас ждут?

– Пилоты смотрят далеко вперед и ждут своего возвращения в Украину на F-16. Об этом вчера (разговор состоялся 5 августа, — Ред.) и командующий заявил в Нацбанке, где презентовали монету ко Дню Воздушных сил. Он сказал: Поверьте, они быстро овладеют истребителем и скоро вернутся выполнять задачи в украинском небе.

Именно этого ожидают пилоты. Они уже думают о возвращении, и чтобы этой техникой выбивать оккупантов, выгнать их с нашей земли, завоевать преимущество в воздухе. Это необходимо. Потому что без воздушного прикрытия, без того, чтобы контролировать воздушное пространство над полем битвы в целом, крайне сложно проводить какие-то наземные операции.

Поэтому пилоты сейчас ждут команды, команда будет сверху: собрать вещи и ехать. К этому они готовы давно. Потому будет команда – поедут. А куда именно, в каком количестве – это непубличная информация.

Речь идет о небольших группах в начале, потому что изучаются разные критерии пилотов: знание английского языка, профессиональная деятельность. Определено по приоритетности, кто лучше подготовлен, а кому еще где-то нужно подтянуть тот же английский язык.

Будут отправлены группы на обучение в Данию, позже в Румынию, в Великобританию, а возможно и в другие страны, где есть площадки для овладения теорией и практикой на самолетах F-16.

Читайте также

Полетят раньше, чем через 6 месяцев: Резников об обучении украинских пилотов на F-16

– Уже определены четкие временные рамки этих учений?

– Чтобы осуществить любой замысел, нужен план действий, дорожная карта, которая будет определяющим документом для всего процесса переобучения, переподготовки летчиков, авиационных специалистов, офицеров наземных служб, то есть офицеров боевого управления. Этот план действий уже давно есть, нам только нужно его постоянно согласовывать, консультироваться с нашими западными партнерами, с участниками авиационной коалиции.

Поэтому здесь невозможно четко сказать, что условно 25-го числа такого-то месяца обучение закончится. Все, кто публично коммуницирует от украинской власти, иностранных партнеров – у каждого свое видение.

Министр обороны (Алексей Резников, – Ред.) говорил, что до конца года украинские пилоты могут (применять самолеты F-16, – Ред.) или в начале следующего. Министр иностранных дел (Дмитрий Кулеба, – Ред.) уже менее оптимистично сказал, что к первому кварталу следующего года. Некоторые на Западе говорят о еще больших сроках.

Я думаю, что мы все окончательно узнаем в процессе. Когда пилоты непосредственно начнут интенсивную подготовку на тренажерах, авиасимуляторах и практическую на самолетах – станет понятно, насколько быстро они смогут овладеть.

Наши западные партнеры, конечно, доверяют нам, но все равно есть определенный скепсис у некоторых относительно того, смогут ли они овладеть. Такой же небольшой скепсис был и относительно батарейной техники, которую нам передавали, – Patriot, IRIS-T и NASAMS. Но фактически вдвое быстрее справились военные. Здесь главное понять, как все это работает.

Наши пилоты уже даже пробовали себя в кабине истребителей: в 2012 году это был F-16, а в 2018 – F-15. Этот самолет более технологичен, в нем все автоматизировано. Поэтому, возможно, даже проще научиться именно пилотированию, основным процессам – взлет, посадка, обычным фигурам пилотажа. А вот применение вооружения – здесь уже нужно будет изучать все тонкости, как это наиболее эффективно применять.

– Озвучивались ориентировочные сроки обучения в полгода. Могут ли наши пилоты справиться быстрее?

– Мы предполагали, что может быть полгода. Но два пилота ездили в Аризону на тестирование и оценку их возможностей. Это были два среднестатистических пилота, которых Воздушные силы ВСУ отправили в США.

Американские специалисты пришли к выводу, что если такого уровня пилоты, со знанием английского языка, то в принципе понадобится и четыре месяца, чтобы овладеть F-16. Далее – уже вопрос применения и боевого искусства, которое приобретается через практику.

F-16 – техника технологичная и умная, она модернизировалась. Это высокоточное вооружение. Человеческий фактор там минимизируется. Главное – правильно выполнить алгоритм действий, который приведет к эффективному результату.

Читайте также

Наступать без F-16 – это идти в бой с луками и стрелами: Залужный о потребности в артснарядах и самолетах

– После того, как наши пилоты завершат обучение, в Украине их уже будут ждать F-16? Или придется еще подождать, пока их поставят?

– Процесс обучения всех специалистов и передачи истребителей будет проходить параллельно.

Поэтому будут разные группы. Кто-то будет заниматься боевой подготовкой пилотов, это определяется с нашими партнерами. Другие – авиационных инженеров, которые будут эксплуатировать эту технику.

Нужно продумывать, как мы будем содержать, обслуживать F-16, заменять запчасти и так далее. Поэтому разные группы от военных, Воздушных сил занимаются на том или ином направлении, чтобы эти процессы происходили параллельно.

Плюс, чтобы происходили процессы в Украине, о которых нам говорят партнеры. Та же компания Lockheed Martin, которая является производителем F-16, у них есть свои технические требования к взлетно-посадочным полосам, инфраструктуре аэродромов.

Поэтому мы еще должны улучшить нашу инфраструктуру, хотя уже и так можно с ней работать. Кое-что нужно адаптировать. В условиях войны мы можем на некоторые вещи закрывать глаза, скажем так. Но мы понимаем, что авиация, небо ошибок не прощают, все должно работать безупречно. Впрочем, мы работаем в условиях войны, и приходится принимать нестандартные решения по дислокации военной техники, в частности советской. В таких же условиях будут работать и F-16.

Другого выхода нет: противник имеет дальнобойное высокоточное оружие разных типов: начиная от Шахедов и заканчивая крылатыми, баллистическими и аэробаллистическими ракетами. Нужно к этим условиям адаптироваться, чтобы сохранить технику, в частности, западную, как это делают пехотинцы. Те же M142 HIMARS – их тоже нужно прятать, маскировать, передвигать, перемещать и так далее.

Подобным образом сейчас работают истребители МиГ-29 и Су-27, штурмовики Су-25 и бомбардировщики Су-24. У них также есть свой алгоритм действий, чтобы не быть пораженными вражескими ракетами.

– А инфраструктура для обслуживания F-16 будет базироваться только в Украине или также за рубежом?

– Мы не сможем гонять самолеты туда-сюда. Есть компания-производитель, которая производит самолеты. Есть инженерно-авиационная служба, которая ежедневно обслуживает технику, смотрит за работой всех систем, узлов, агрегатов, вооружения. У нас они здесь крутят прямо на аэродроме, меняют двигатель за 15 минут.

Западная техника – больше такая, как конструктор: если сломался какой-то технологический блок, он снимается, отправляется компании-производителю. Они присылают новый, а тот ремонтируют или выбрасывают.

У нас тоже есть авиационно-ремонтные предприятия, которые способны провести капитальный ремонт или самого самолета, или отдельных агрегатов и запчастей. Поэтому нашим техникам нужно овладеть, как это все делается. Понятно, что мы здесь завод не построим, который может обслуживать F-16. Но ежедневная эксплуатация, небольшой ремонт, замена деталей будут происходить силами наших авиационных инженеров в Украине. А все, что требует более глобального исследования, замены, будут доставлять заводу-производителю.

Читайте также

F-16 помогут ВСУ приблизить сбивание российских ракет и дронов к 100% – Игнат

– Наверное, наиболее известные истории об украинских пилотах – это Призраки Киева и KARAYA. Можете ли Вы вспомнить еще какие-то чрезвычайные истории о наших пилотах за эту войну, о которых уже можно рассказывать?

– Много есть историй. У нас все пилоты сегодня героически выполняют свои задачи. Я бы не хотел выделять кого-то отдельно. Есть штурмовики, которые ежедневно бьют врага неуправляемыми ракетами. Пускают их кабрированием (запуск неуправляемых ракет в положении, когда нос самолета смотрит вверх, – Ред.), чтобы меньше входить в зону поражения ПВО.

Есть бомбардировщики, которые пересекают линию боевого столкновения, наносят бомбовые удары. Бомбардировочная авиация в первые дни, недели войны, когда двигались вражеские колонны, сожгла сотни и сотни единиц техники, тысячи личного состава врага.

Истребительная авиация сегодня адаптировала уже ракеты HARM и бомбы JDAM. Также каждый день работают, тоже рискуют. Фактически заходят в зону поражения Су-35 – он уже их видит, они его нет. Они (украинские пилоты, — Ред.) даже знают, что по ним идут пуски ракет, но все равно продолжают выполнять задачи, отрабатывают и летят на крайне низкую высоту, на форсаже фактически убегают от дальнобойных российских ракет “воздух-воздух”, которые их догоняют с Су-35, или от С-400, которые параллельно с земли пускают по ним ракеты. Они уже научились делать некоторые маневры и избегать их.

Поэтому каждый летчик сегодня у нас героически исполняет свои обязанности, и ими можно только гордиться.

– А как родилась история о Призраках Киева? Это было что-то спонтанное или спланированное, чтобы поднять боевой дух украинцев?

– Нет, конечно спонтанное. Люди видели, как идут воздушные бои. Самих воздушных боев было немного, потому что сейчас так никто не сражается: кто кого раньше на радаре увидел – выпустил ракету и все. Но все же бои были, люди видели, что происходило над Киевом, и начали писать. И нам в Воздушных силах пришлось, скажем так, подыграть этой истории. Написать: Посмотрите, что вытворяет этот парень.

Потом уже прицепилось “Призрак Киева”, мы не стали отрицать, что он существует. Особо не подтверждали, но и не отрицали. А когда люди начали приписывать незаслуженные достижения – сбил 20, 30, 40 самолетов… Мы должны быть реалистами и понимать, что сбить нашими истребителями российские самолеты фактически невозможно, они уступают технологически. Да, стреляли, сбивали – но не такое количество.

Стреляли по российским самолетам все: с земли из ПЗРК, и С-300, и Буки, и истребители. И каждый говорил: это я сбил. Это было нормально в том плане, что действительно это поднимало боевой дух.